№3, лютий 2016
7 лютого минає 110 років від дня народження Олега Костянтиновича Антонова (1906–1984) – радянського авіаконструктора, академіка АН СРСР (1981), Героя Соціалістичної Праці (1966), лауреата багатьох державних премій та нагород. Олег Антонов – людинаепоха, яскрава творча особистість – залишив для нащадків спадщину у вигляді цілої галузі вітчизняної економіки – літакобудування. Завдяки його соратникам і послідовникам та багатотисячному колективу Авіаційного науковотехнічного комплексу імені Антонова слава українського авіабудування примножується й нині. Під керівництвом Антонова розроблено систему автоматизованого проектування транспортних літаків, впроваджені новітні технології, що залишаються сучасними й за три десятиліття після відходу Олега Костянтиновича у вічність. Заснований на честь Антонова диплом Міжнародної авіаційної федерації (ФАІ) є перепусткою до елітного клубу авіаконструкторів світу. А Київський механічний завод (КМЗ), а відтак – Авіаційний науковотехнічний комплекс (АНТК), якому присвоєно ім’я Антонова, став відомою у світі маркою високих технологій, геніальних конструкторських рішень, високого польоту й надійних крил.
Антонов – один із засновників планеризму. Він затято шукав можливості підвищення летючості не тільки планерів, а й літаків. Як згадують його колеги, зокрема Валентин Брагилевський, Олег Костянтинович усе життя плекав мрію – досягти максимальної аеродинамічної якості як головного показника летючості апарата, котрий, звісно, є важчим за повітря.
У післявоєнні роки під керівництвом Антонова створено спеціальні літаки для вирішення завдань військовотранспортної авіації, повітрянодесантних військ і забезпечення вантажних перевезень – багатоцільові Ан2, Ан14, Ан28, що вирізняються здатністю базуватися на непідготовлених майданчиках, а також пасажирські Ан10, Ан24, які мають високу економічність перевезень, суцільнометалеві планери Ан11, Ан13, Ан15 і дельтаплани «Славутич».
Із 1946го Олег Антонов – головний конструктор ДКБ (дослідноконструкторського бюро), організованого на базі філії ДКБ імені Яковлєва та 1952 року переведеного в Київ. У 1967–1984 роках – генеральний конструктор. Із 1965го, саме тоді, коли народжувалися, як то кажуть, «ставали на крила» Ан22 «Антей», Ан30, Ан28, директором заводу з їх випуску став Петро Балабуєв. 1968 року його призначили першим заступником генерального конструктора – головним конструктором. Тоді небо підкорювали Ан32, Ан72, Ан124 «Руслан», Ан74, Ан71.
Валентин Брагилевський згадує: «Коли загрозливо підступила хвороба, Олег Костянтинович пише міністру авіаційної промисловості Василю Олександровичу Казакову: «Керувати колективом КМЗ після мене міг би мій перший заступник Петро Васильович Балабуєв...». 27 серпня 1979 року генеральний конструктор звертається до Балабуєва: «...беріть керівництво колективом у свої руки».
Доля подарувала Олегу Костянтиновичу ще більш як чотири роки життя, до останнього дня в творчості. Він побачив зліт іще двох нових літаків його ДКБ –
Ан124 і Ан72. Озираючись у минуле, смію стверджувати, що успіх літакобудівного ДКБ Антонова був забезпечений правильним кадровим рішенням Олега Костянтиновича.
1984 року генеральним конструктором АНТК за рекомендацією Антонова призначено Петра Балабуєва. Він брав участь у створенні близько ста типів і модифікацій літаків Ан. Під його керівництвом створено найбільший у світі літак Ан225 «Мрія», а також Ан70, Ан71, Ан72, Ан32, Ан38, Ан124, Ан74, Ан140, Ан148. Діяльність Балабуєва як генерального конструктора за 21 рік – це нові літаки й нові перспективи АНТК імені Антонова. На жаль, 2005 року Петро Балабуєв на знак протесту проти чиновницьких «ігрищ» написав заяву «за власним бажанням», а за два роки відійшов у вічність...
На базі Ан148 створено Ан158, який являє собою подовжену версію Ан148 із підвищеною пасажиромісткістю. Він став базовим для Ан178 – ближньомагістрального військовотранспортного літака, гордості українського літакобудування.
Ан178 успішно пройшов випробування в 2015 році. Він може розвивати швидкість понад 800 кілометрів на годину, його вантажопідйомність становить 18 тонн. Крім цивільних вантажів, літак може перевозити й бойову техніку. Він обладнаний автономними засобами завантаження. Для доставки вантажів Ан178 може навіть не сідати на землю, оскільки має можливість скидати їх у повітрі. До того ж літак можна обладнати для перевезення військовослужбовців та евакуації поранених із гарячих точок. Ан178, як і його попередники Ан148 і Ан158, добре зарекомендував себе в експлуатації в різних кліматичних і погодних умовах, на ґрунтових і висотних аеродромах. Унікальна особливість літака – можливість перевезення всіх пакетованих вантажів, що існують у світі, у тому числі великогабаритних морських контейнерів 1С. Це робить його незамінним транспортним засобом для матеріальнотехнічного забезпечення як у збройних силах, так і в комерційній експлуатації, а також в умовах надзвичайних ситуацій.
Автор: Сергій ДУБРОВІН.
Архів журналу Віче
![]() |
№9 |
Реклама в журналі Інформація авторам Передплата |
Выбор зимних шин для автомобиля: ТОП-5 главных правил
Оренда однокімнатних квартир у Вроцлаві. З чого почати?
Прем’єр Румунії приїде до Києва, щоб фіналізувати домовленість щодо зерна
Зеленський зустрівся з прем’єром Канади
Єврорада схвалила склад наступного скликання Європарламенту
ЗМІ: Канада передасть Україні додаткові Leopard 2, оголосить про нові санкції проти РФ
В уряді України назвали головні перешкоди на шляху початку переговорів про вступ до ЄС
Канада долучиться до навчання українців на F-16 - прем'єр
Прем’єр Польщі – Зеленському: Більше ніколи не ображайте поляків
Прокуратура Парижа хоче судити Марін Ле Пен за розтрату коштів ЄС